Андре&#
Na Forum:
Relacje w toku - 1
Galerie - 21
|
Cześć wszystkim! Kontynuuję serię "legendarne samoloty" i tym razem będzie to słynna"Aerokobra"
Krótka historia samolotu
Bell P-39 Aerokobra (ang.) Bell P-39 Airacobra-amerykański myśliwiec z okresu II wojny światowej, charakteryzujący się nietypową jak na swoje czasy konstrukcja (silnik znajdował się z tyłu kabiny pilota). Połowa wszystkich wyprodukowanych Cobr-ponad 4500 maszyn - została dostarczona do ZSRR przez Lend-Lease. Na P-39 latali tacy skuteczni asowie jak Aleksandr Pokryszkin, Grigorij Rechkałow, Aleksandr, Nikołaj Gulajew.
W kolejnych seriach (P-39N-1) zmniejszono zapas paliwa w celu ułatwienia myśliwca. Wcześniej maszyna posiadała 12 zbiorników o łącznej pojemności 455 l, teraz cztery z nich zdemontowano, zmniejszając objętość do 330 L.w ten sposób udało się zmniejszyć masę startową do 3975 kg (zamiast 4130 kg), ale centrowanie maszyny znacznie się zmieniło. Do wszystkich samolotów dołączono jednak brakujące cztery zbiorniki i odpowiednie wyposażenie, dzięki czemu w razie potrzeby można było zapewnić zwiększenie zasięgu.
W Związku Radzieckim, na rozkaz głównego inżyniera sił powietrznych, we wszystkich wariantach Aerokobry o zmniejszonej pojemności systemu benzynowego, brakujące zbiorniki były instalowane przy pierwszej okazji. P-39N przewidywał zastosowanie kilku rodzajów zbiorników podwieszanych o różnych pojemnościach. W ostatnich 695 samolotach modyfikacji N, oznaczonych P-39N-5, dodatkowo zdemontowano część pancerza (17 kg, pozostało jeszcze 88 kg). Zastąpiono je również radiostacją SCR - 535a bardziej nowoczesnym SCR-695, a zamiast szyby Pancernej za głową pilota wprowadzono stalowy nagłówek. Czasami wskazują, że wszystkie maszyny tego wariantu lub ich część otrzymały śrubę z trzema ostrzami o nieco zwiększonej średnicy. Ponadto do układu tlenowego wprowadzono automat płucny regulujący dopływ gazu. Teraz pilot nie musiał już tracić czasu na majstrowanie przy zaworze, koncentrując się wyłącznie na swoich odczuciach.
Samolot B/N P-39N-0 42-8747 "RGA" G. A. Rechkalova 16 Giap ( gwardyjski Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) / 9 GIAD (Gwardyjska Dywizja lotnictwa myśliwskiego), 1944 r.
Grigorij Andriejewicz Reczkałow urodził się 9 lutego 1920 roku we wsi Chudiakowo w obwodzie swierdłowskim. Uczył się latać w Aeroklubie Swierdłowsku, w 1938 powołany w szeregi Armii Czerwonej. Rok później ukończył permska wojskowa szkole pilotów lotniczych.
W 1941 roku, jako sierżant, otrzymał przydział do 55 IAP. Eskadra, której pilotem był Rechkałow, była uzbrojona w samoloty i - 153 i I-16.
W pierwszych miesiącach wojny latał na I-153, na którego ogonie znajdował się numer "13". Na samolocie tym wykonał 30 lotów bojowych i wziął udział w 10 walkach powietrznych.
Następnie latał na I-16. Pod koniec miesiąca został trafiony, jednak nie ucierpiał.
Na początku 1942 roku pułk został 16 Gwardyjskim IAP i został przezbrojony samolotami jak-1. Do końca 1942 r. Rechkałow miał na koncie 6 zwycięstw (2 w grupie ). Następnie pułk został wycofany z frontu i obsadzony samolotami R - 39 "Aerokobra".
Pod koniec wojny Rechkałow okazał się najskuteczniejszym spośród pilotów walczących na R-39. Większość zwycięstw odniósł na samolotach P-39N-0 (numer 42-8747) I P-39Q-15 ( numer 44-2547).
G. A. Rechkałow latał na dwóch samolotach z inicjałami "RGA". Są TO P-39Q - 15 (numer 44-2547) I P-39N-0 ( numer 42-8747). Samoloty pomalowano według standardowego amerykańskiego schematu: wierzch i boki są oliwkowe (Olive drab 41), dolne powierzchnie szare ( Netral drey 43). Czerwone wierzchołki pionowego upierzenia i Kok są znakiem rozpoznawczym 16. Zachowały się standardowe Amerykańskie napisy na kadłubie,skrzydłach i na lukach. Śruby niepomalowane, metalowe. Podskrzydłowe karabiny maszynowe o dużym kalibrze w samolotach Rechkałowa zostały usunięte.
Dalszym rozwojem konstrukcji P-39 był myśliwiec P-63.
Zdjęcia Rzeczkowa
  
Na początku projektu znajduje się oryginalny magazyn, cięcie ramy i Latarnia
--
Post zmieniony (08-02-22 06:49)
|
regulamin forum
grafika i linki w postach
Projekt Grupowy:
Na tapecie:
